{"id":1801,"date":"2020-10-28T12:08:57","date_gmt":"2020-10-28T11:08:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/?p=1801"},"modified":"2021-06-11T09:51:35","modified_gmt":"2021-06-11T07:51:35","slug":"conclusiones-del-congreso-sobre-tecnologias-de-refrigeracion-tecnofrio-20-por-arcadio-garcia-lastra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/2020\/10\/28\/conclusiones-del-congreso-sobre-tecnologias-de-refrigeracion-tecnofrio-20-por-arcadio-garcia-lastra\/","title":{"rendered":"Conclusiones del Congreso sobre Tecnolog\u00edas de Refrigeraci\u00f3n Tecnofr\u00edo’ 20 por Arcadio Garc\u00eda Lastra"},"content":{"rendered":"\n
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Arcadio Garc\u00eda Lastra<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\nSecretario T\u00e9cnico de Atecyr\n\n<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Nuevamente esta quinta edici\u00f3n del Congreso ha puesto en relieve la importancia de este sector econ\u00f3mico. No vienen tiempos malos, pese a la pandemia en la que nos encontramos, seg\u00fan qued\u00f3 reflejado en la ponencia de apertura. Adem\u00e1s, est\u00e1n planteadas una serie de medidas de reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica para este sector que avivar\u00e1n su actividad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Frio y sociedad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es en la primera sesi\u00f3n plenaria donde se refleja la importancia que el sector del fr\u00edo tiene en la sociedad. L\u00f3gicamente, al inicio, para producir frio, se utilizaron focos fr\u00edos naturales, no controlables. El inicio de la revoluci\u00f3n industrial permiti\u00f3 tomar el mando de temperatura de estos focos fr\u00edos; se consigue gobernar su temperatura, pero al necesitar de un medio mec\u00e1nico, de una instalaci\u00f3n frigor\u00edfica, existe un consumo de recursos y generaci\u00f3n de residuos que no se produc\u00edan con los focos naturales.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los desarrollos tecnol\u00f3gicos han conseguido una viabilidad t\u00e9cnica del ciclo de compresi\u00f3n de vapor desde su origen en 1834 por Perkins, el problema medioambiental asociado a la instalaci\u00f3n hoy sigue existiendo.<\/p>\n\n\n\n

En esta plenaria se describieron las aplicaciones de la producci\u00f3n de frio. Parece mentira, pero desde que uno se levanta hasta que se acuesta, el frio siempre se encuentra entre nosotros. Nos levantamos, consultamos el m\u00f3vil con una conexi\u00f3n ya 5G que requiere de unos servidores que deben estar refrigerados, acudimos a la nevera para poder coger un zumo o l\u00e1cteos, no duchamos y necesitamos agua caliente sanitaria que nos produce una bomba de calor, cogemos el transporte p\u00fablico que est\u00e1 refrigerado, nos sentamos en la oficina con aire acondicionado, acudimos a almorzar, donde por prisa tomamos comida preparada que debe estar conservada en unas condiciones correctas, regresamos a casa, no sin antes pasar por el supermercado donde compramos algo de fruta y congelados, y, si a\u00fan tenemos fuerzas, paramos un ratito en el bar a tomar una cervecita bien fr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Un pilar fundamental de este sector es garantizar la cadena alimenticia a todas las personas y para esto, esta debe mejorar, m\u00e1xime con la proyecci\u00f3n que existe de poblaci\u00f3n en el 2050. El 20% de los alimentos que se produjeron en 2019 se perdieron por no asegurar la cadena de frio o producirse fugas de frio. Esto tiene un doble enfoque; en pa\u00edses subdesarrollados es un verdadero drama, pues supone que no llegan estos alimentos a las personas m\u00e1s necesitadas; y en los pa\u00edses desarrollados supone generar m\u00e1s residuos no potenciando una econom\u00eda circular. Mejorar y evitar estas p\u00e9rdidas, tiene por tanto tambi\u00e9n dos enfoques. Primero medioambiental, pues se optimiza la producci\u00f3n de los alimentos, el pescador que sale a faenar consume un combustible f\u00f3sil, el agricultor o ganadero necesita de maquinaria pesada para la realizaci\u00f3n de sus labores, y se elimina al m\u00e1ximo los residuos. Segundo, una componente social y humano, al intentar que lleguen alimentos b\u00e1sicos a toda la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En la mesa se quiso desatacar el papel que en la sociedad tiene en la industria del congelado. Est\u00e1 demostrado que el producto congelado conserva mejor sus propiedades que cuando permanece fresco y por tanto puede garantizar una mayor salud para los consumidores.<\/p>\n\n\n\n

La importancia del frio en la salud es evidente. La refrigeraci\u00f3n impide la proliferaci\u00f3n de virus y bacterias en alimentos y muchas medicinas deben estar conservadas a temperaturas cercanas a los 8 grados Celsius.<\/p>\n\n\n\n

En la industria es evidente tambi\u00e9n su presencia, la log\u00edstica de distribuci\u00f3n de gas natural no ser\u00eda posible si no se licuara enfri\u00e1ndolo, los materiales superconductores no se utilizar\u00edan si no trabajan a temperaturas bajas. La criogenia es esencial como proceso para obtener ox\u00edgeno en las acer\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

La ultima exposici\u00f3n de la evidencia del frio entre nosotros, fue el deporte; muchos deportes de invierno se practican sobre superficies y medios artificiales como pueden ser pistas de hielo y pistas de esqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

El sector del frio en n\u00fameros tambi\u00e9n se expuso en esta mesa. A nivel mundial, las ventas totales de equipos de refrigeraci\u00f3n, aire acondicionado y bombas de calor, ascendieron a 500.000 millones de $. Esto supone, a modo comparativo, tres cuartas partes de los ingresos por ventas en supermercados. El n\u00famero total de sistemas de refrigeraci\u00f3n, aire acondicionado y bombas de calor que actualmente se encuentran operativos en todo el planeta es de pr\u00e1cticamente 5.000 millones, de los cuales 2.600 millones son equipos de AC (m\u00f3viles y estacionarios), y 2.000 millones son frigor\u00edficos dom\u00e9sticos y congeladores.<\/p>\n\n\n\n

Fielmente, se expuso el papel que la industria del frio tiene en la protecci\u00f3n medioambiental, en concreto, con el problema del cambio clim\u00e1tico. Aunque el frio no es un actor principal, se debe corregir sus actuaciones en este sentido pues su actividad tiende a crecer, m\u00e1xime cuando se prev\u00e9n 10.000 millones de personas para el 2050. Aqu\u00ed se puntualiz\u00f3 que se est\u00e1n logrando los objetivos pactados para este sector y que para ellos se ha trabajado en mejorar la eficiencia en el uso final de la energ\u00eda y la utilizaci\u00f3n de refrigerantes con bajo o nulo calentamiento atmosf\u00e9rico. <\/p>\n\n\n\n

Durante la mesa redonda se destacaron varias conclusiones relacionadas con el frio y la sociedad. Los intervinientes confirman que el frio contribuye al bienestar de nuestra sociedad y que el problema del cambio clim\u00e1tico no es un problema para el desarrollo de nuestro sector, pues se est\u00e1 produciendo una verdadera revoluci\u00f3n sin antecedentes, cambiando fluidos, mejorando las tecnolog\u00edas y recicl\u00e1ndose con una formaci\u00f3n continua muy consolidada. Se quiso dejar constancia del papel ejemplar que Espa\u00f1a ha llevado durante el estado de alarma, asegurando el abastecimiento de todos los productos esenciales a la poblaci\u00f3n y al construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de los hospitales de campa\u00f1a. Adem\u00e1s, se han desarrollado productos espec\u00edficos en un entorno como las salas refrigeradas para asegurar una correcta calidad de aire interior con el fin de prevenir el contagio frente al SARS CoV 2 de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se indic\u00f3 que la industria del frio est\u00e1 muy estructurada en PyMEs y que, para ser m\u00e1s competitivos, debe existir una cooperaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n entre todos para poder llegar a desarrollar proyectos m\u00e1s complejos. Tambi\u00e9n se puso de manifiesto que hay que apostar m\u00e1s por la digitalizaci\u00f3n de la industria y la conectividad del sector.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente se reflej\u00f3 la necesidad de utilizar m\u00e1s el calor excedentario como un subproducto muy abundante en este sector. En definitiva debiera estar m\u00e1s integrado en la industria y en los edificios.<\/p>\n\n\n\n

Conclusiones:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  1. El frio es un bien esencial que debe ser garantizado. El aumento de poblaci\u00f3n proyectada en el futuro no sobrevir\u00e1 sin esta industria.<\/strong><\/li>
  2. Debe optimizarse la cadena del frio para reducir la perdida de alimentos por solidaridad con los que m\u00e1s lo necesitan y respeto al medio ambiente.<\/strong><\/li>
  3. Existe una verdadera revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica en el sector para eliminar al m\u00e1ximo el calentamiento atmosf\u00e9rico que est\u00e1 originando el cambio clim\u00e1tico<\/strong><\/li>
  4. Es fundamental la mayor conectividad y digitalizaci\u00f3n del sector de la refrigeraci\u00f3n<\/strong><\/li>
  5. Nuestro sector crecer\u00e1 y evolucionara, es fundamental una formaci\u00f3n continua.<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n
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    El reto de la refrigeraci\u00f3n ante las energ\u00edas renovables, la eficiencia energ\u00e9tica y la bomba de calor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La segunda plenaria trat\u00f3 sobre el reto de la refrigeraci\u00f3n ante las energ\u00edas renovables, la eficiencia energ\u00e9tica y la bomba de calor. La eficiencia energ\u00e9tica y la implantaci\u00f3n de energ\u00edas renovables son una palanca de cambio para dinamizar el sector y cumplir con nuestros compromisos de descarbonizaci\u00f3n a 2050.<\/p>\n\n\n\n

    En cuanto a la incorporaci\u00f3n de energ\u00edas renovables, la protagonista principal fue la fotovoltaica. Ninguna otra fuente de energ\u00edas renovables que nos sea esta, est\u00e1 teniendo actualmente una penetraci\u00f3n clara. No se ven instalaciones de aerogeneradores en la industria, los combustibles utilizados siguen siendo bastante convencionales y la energ\u00eda solar t\u00e9rmica no es considerada como un vector energ\u00e9tico. En cuanto a la instalaci\u00f3n de energ\u00eda solar fotovoltaica no es una instalaci\u00f3n que se solicite en un proyecto de refrigeraci\u00f3n. Generalmente son instalaciones conectadas a la red de distribuci\u00f3n o transporte de electricidad y no est\u00e1n conectadas directamente al generador de fr\u00edo. Se mencion\u00f3 que pocos tejados de la industria del frio quedan sin el sombrerete fotovoltaico y el propietario de la industria aun as\u00ed sigue buscando sitio para colocar m\u00e1s paneles fotovoltaicos. Luego, esta fuente de energ\u00eda natural, aunque sea de forma indirecta, est\u00e1 muy instaurada en este sector. Las inversiones son recuperables en 2\/4 a\u00f1os y el utilizar otra fuente de energ\u00eda, puede requerir de periodos superiores a los 15 a\u00f1os que el empresario no est\u00e1 dispuesto a afrontar. De cualquier forma, la incorporaci\u00f3n de otras energ\u00edas renovables que no sea la fotovoltaica se est\u00e1 produciendo m\u00e1s en peque\u00f1as potencias que en elevadas potencias. Existen ciertas instalaciones que est\u00e1n condensando contra el terreno, pero est\u00e1n casi en fase de proyecto de desarrollo. En definitiva, fotovoltaica conectada a red es muy habitual, pero al resto de renovables todav\u00eda les queda camino por recorrer.<\/p>\n\n\n\n

    En el caso de los buques, s\u00ed que existen desarrollos para que puedan aprovechar la energ\u00eda mareomotriz para poder alimentar parte del suministro del buque. <\/p>\n\n\n\n

    En cuanto a la eficiencia energ\u00e9tica, a diferencia del uso de energ\u00edas renovables, es una t\u00e9cnica muy presente en cualquier dise\u00f1o y explotaci\u00f3n de una instalaci\u00f3n. Las medidas de mejora de eficiencia energ\u00e9tica son m\u00faltiples, pero las m\u00e1s populares est\u00e1n relacionadas con la utilizaci\u00f3n de variadores de frecuencia, reducci\u00f3n al m\u00e1ximo las cargas de los procesos y forzar la simultaneidad de consumos energ\u00e9ticos cuando la energ\u00eda el\u00e9ctrica es m\u00e1s barata (desplazar los consumos a las horas valle). Una medida muy tradicional, y que se quiso dejar resaltada en la mesa, es aislar t\u00e9rmicamente al m\u00e1ximo que se pueda las instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

    Otras de las tecnolog\u00edas que se resaltaron como frecuentes es la condensaci\u00f3n flotante. Los intervinientes dejaron claro que mejorar la eficiencia tiene un coste inicial por lo que cuando se presentan a la propiedad siempre debe ir acompa\u00f1ado de an\u00e1lisis de viabilidad econ\u00f3mica que justifique la inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Otro aspecto fundamental para mejorar la eficiencia es dise\u00f1ar bien las configuraciones de los ciclos para que puedan ser gestionados a cargas parciales con el menor consumo.<\/p>\n\n\n\n

    Tambi\u00e9n se coment\u00f3 la penetraci\u00f3n de las l\u00e1mparas LED, que s\u00ed que han llevado a consumos energ\u00e9ticos en iluminaci\u00f3n mucho m\u00e1s bajos manteniendo la calidad lum\u00ednica.<\/p>\n\n\n\n

    De cara a mejorar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia energ\u00e9tica se debe trabajar en nuevos materiales que mejoren el intercambio t\u00e9rmico y monitorizar mucho m\u00e1s las plantas. La gesti\u00f3n de los datos de una planta, aparte de mejorar en su mantenimiento predictivo al conocer sus huecos de parada, permite conocer de forma exacta su comportamiento energ\u00e9tico permitiendo plantear su conexi\u00f3n con las futuras comunidades locales de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

    No es un tema directo con la eficiencia, pero tambi\u00e9n se indic\u00f3 en esta mesa el gran paso que el sector de la industria del frio esta realizando para cambiar a refrigerantes naturales en usos donde habitualmente no se est\u00e1 utilizando.<\/p>\n\n\n\n

    En cuanto a la bomba de calor, se propuso que en el sector del frio no est\u00e1 a\u00fan maduro en este tema, al no existir una demanda clara y constante para este suministro. Se deber\u00eda trabajar primero en aprovechar al m\u00e1ximo la recuperaci\u00f3n de calor de los condensadores y luego considerar este tipo de generado t\u00e9rmico.<\/p>\n\n\n\n

    La incorporaci\u00f3n de la bomba de calor requiere homogenizar muchos los consumos y potencias, que salvo en grandes mataderos o grandes centros log\u00edsticos, generalmente no se produce.<\/p>\n\n\n\n

    S\u00ed que se est\u00e1n instalando y produciendo, casi en serie, bombas de calor con amoniaco a alta presi\u00f3n para grandes instalaciones. Estas suelen estar pensadas para aprovecha un calor residual (torres de refrigeraci\u00f3n, productos de la combusti\u00f3n, condensadores de clima, aire caliente del metro, aguas residuales, geot\u00e9rmica) en calor \u00fatil y calentar ciertos procesos como el secado de jamones o pasterizado en industrias l\u00e1cteas. El calor producido tambi\u00e9n se est\u00e1 integrando en redes de calor.<\/p>\n\n\n\n

    En general puede concluirse que es un producto al que todav\u00eda se le est\u00e1 buscando sitio dentro de los procesos de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Esta mesa finaliz\u00f3 con unas reflexiones sobre los efectos del COVID-19 sobre el sector de la refrigeraci\u00f3n y los cambios estructurales que se prev\u00e9n van a producirse.<\/p>\n\n\n\n

    El primer problema que se cit\u00f3 es que los t\u00e9cnicos no pueden viajar, y esto es m\u00e1s grave de lo que parece, porque la actividad de muchas de las empresas del fr\u00edo esta distribuida por la geograf\u00eda espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n

    Por otro lado, la industria ha seguido produciendo incluso durante el confinamiento. Podemos decir que ha dado el do de pecho y ha realizado un esfuerzo ejemplar.<\/p>\n\n\n\n

    Es cierto que el canal HORECA se resentir\u00e1 y que se han dilatado los mantenimientos preventivos y pospuesto ciertas inversiones ya programadas que est\u00e1 teniendo impacto econ\u00f3mico en el sector.<\/p>\n\n\n\n

    Conclusiones<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

    1. La \u00fanica energ\u00eda renovable presente en el sector es la fotovoltaica conectada a la red, no directamente a la instalaci\u00f3n.<\/strong><\/li>
    2. La eficiencia energ\u00e9tica es una pr\u00e1ctica habitual en el sector; pese a lo cual se debe seguir investigando para encontrar materiales m\u00e1s eficientes en el intercambio energ\u00e9tico.<\/strong><\/li>
    3. La bomba de calor es un equipo que hoy requiere un an\u00e1lisis para ser integrado en un proceso industrial de refrigeraci\u00f3n.<\/strong><\/li>
    4. El sector ha logrado mantener todos los servicios y entrega de alimentos relacionadas con la industria de refrigeraci\u00f3n incluso en momentos de confinamiento. Est\u00e1 suponiendo problemas de dificultan la labor comercial y de mantenimiento, de operarios y t\u00e9cnicos y el canal HORECA se ver\u00e1 m\u00e1s afectado.<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n
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      Log\u00edstica y transporte frigor\u00edfico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Se abordaron los aspectos fundamentales para un correcto desarrollo de la actividad del transporte y almacenamiento log\u00edstico de los productos que deben mantener unas condiciones determinadas de conservaci\u00f3n. Para ello, se mostraron los distintos medios de transporte frigor\u00edfico que en la actualidad se est\u00e1n utilizando y las formas de almacenamiento existentes.<\/p>\n\n\n\n

      La mesa abord\u00f3, tanto el sector de la conservaci\u00f3n alimentaria (fr\u00edo y congelados), como el de los productos farmac\u00e9uticos.<\/p>\n\n\n\n

      Se puso en relieve que gracias al transporte frigor\u00edfico se pueden interconectar productores de productos perecederos y consumidores a miles de kil\u00f3metros (transporte puerta a puerta<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

      Se analiz\u00f3 la singularidad que tiene el transporte a\u00e9reo. Hay diferentes tecnolog\u00edas, distingui\u00e9ndose dos campos, el producto farmac\u00e9utico y un producto perecedero, alimenticio o no. Con productos perecederos, el embalaje no requiere ser especial; se busca m\u00e1s que el transporte sea lo m\u00e1s corto posible. Si es cierto, que hay frutos rojos (ar\u00e1ndanos, fresas) que requieren de un embalaje especial. El costo de este tipo de productos es bajo con respecto al producto farmac\u00e9uticos, por tanto, la tecnolog\u00eda que se utiliza es de calidad m\u00e1s baja. Se se\u00f1al\u00f3 un problema que puede suceder con el transporte a\u00e9reo para abastecer de vacunas a Espa\u00f1a, y es que se requerir\u00e1 de ochenta a cien mil vuelos ch\u00e1rter que puedan mantener este medicamento entre 8-10 \u00baC.<\/p>\n\n\n\n

      Gran prate del transporte de larga distancia es para transportar materias primas, siendo lo m\u00e1s habitual utilizar el barco y la carretera. El avi\u00f3n es prohibitivo para este tipo de productos.<\/p>\n\n\n\n

      En congelados se debe mantener la temperatura por debajo de – 18\u00baC siempre; se comete el error de que sea esta la temperatura de transporte y en cuanto exista alguna fuga de frio se deteriora el producto. Existe un certificado para asegurar una mayor calidad en el transporte que se eval\u00faa por ejemplo la formaci\u00f3n de los t\u00e9cnicos y operarios que operan y manejan los productos durante el transporte; se valora, tambi\u00e9n, el control metrol\u00f3gico al que est\u00e1 sometido la instalaci\u00f3n frigor\u00edfica, es decir, los term\u00f3metros deben estar calibrados por entidades certificadas por una entidad acreditada.<\/p>\n\n\n\n

      Se puso de manifiesto, que el transporte propio tiene el problema de que el cami\u00f3n va lleno y vuelve vac\u00edo; para ser m\u00e1s eficientes se plantea la subcontrataci\u00f3n de este servicio a un proveedor para consiguuir mayor flexibilidad y menor coste, esto requiere asegurar la cadena de fr\u00edo y la trazabilidad del producto.<\/p>\n\n\n\n

      Una de las principales preocupaciones del sector es asegurar la trazabilidad del mismo. En este sentido se expuso que se est\u00e1 utilizando la tecnolog\u00eda de radiofrecuencia para asegurar la calidad de la cadena de frio al poder conocer en todo momento la situaci\u00f3n real del producto transportado.<\/p>\n\n\n\n

      El sector de la refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 buscando el poder realizar un transporte neutro en CO2, buscando su propulsi\u00f3n por combustibles o fuentes renovables. Es probable que la furgoneta del futuro sea el\u00e9ctrica, que el cami\u00f3n de futuro sea con H2 y se est\u00e1 estudiando este combustible para propulsar aviones (proyecto realizado por Airbus). Tambi\u00e9n se est\u00e1 migrando a refrigerantes con bajo PCA y ahora mismo el m\u00e1s utilizado es el 452 A. En el corto plazo, empezaremos a ver transporte h\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n

      Las p\u00e9rdidas en destino con una buena gesti\u00f3n y log\u00edstica del transporte frigor\u00edfico son aproximadamente del 3%; lo que indica que la tecnolog\u00eda puede ayudar a evitar ese 20% que se discuti\u00f3 en la primera plenaria, se puede reduzca notablemente a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n

      Entre los alimentos que m\u00e1s se transportar\u00e1n en el futuro ser\u00e1n productos Premium<\/em> y BIO. <\/strong>Para flores y vegetales, por ser perecederos, se utilizar\u00e1 el avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      En los pr\u00f3ximos a\u00f1os el reto del transporte frigor\u00edfico ser\u00e1 ofrecer un servicio m\u00e1s sostenible, consiguiendo entregas sin huella de carbono. En el caso de aviones se est\u00e1 trabajando en construir aviones menos pesados, para aumentar sus autonom\u00eda y con mayor vol\u00famen de carga.<\/p>\n\n\n\n

      Otro aspecto que se est\u00e1 intentando mejorar es reducir los residuos generados por los embalajes y utilizar materiales reciclados.<\/p>\n\n\n\n

      En la mesa se indic\u00f3 que se debe aumentar el transporte refrigerado de paqueter\u00eda en las ciudades.<\/p>\n\n\n\n

      Conclusiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      • Subcontratar el transporte tiene beneficios econ\u00f3micos y mejora la flexibilidad, pero se pierde la trazabilidad del producto (de su temperatura) y pueden aumentar las reclamaciones por p\u00e9rdida de frio<\/strong><\/li>
      • La mayor tecnolog\u00eda en el transporte frigor\u00edfico est\u00e1 siendo utilizada en el producto farmac\u00e9utico y no en el perecedero.<\/strong><\/li>
      • El medio a\u00e9reo es mucho m\u00e1s costoso que el terrestre y el mar\u00edtimo, lo que repercute en el precio del producto final. Depende de muchos factores, pero podemos hablar de un 20% como valor medio.<\/strong><\/li>
      • Para asegurar la cadena de frio, se est\u00e1 trabajando en conectar virtualmente todos los agentes para conocer todos los datos (tiempos de espera, cargas y descargas realizadas, temperatura a tiempo real en todo el trayecto y tiempos de espera)<\/strong><\/li>
      • Se buscan transportes que no dejen huella de CO2<\/strong><\/li>
      • Se pueden lograr perdidas en destino de tan s\u00f3lo un 3% si la infraestructura de log\u00edstica y transporte es adecuada. Se puede lograr reducir por tanto el 20% de p\u00e9rdida de alimentos a nivel mundial como se discuti\u00f3 en la primera plenaria<\/strong><\/li>
      • El producto perecedero que m\u00e1s se transporta por avi\u00f3n son las flores<\/strong><\/li>
      • Se est\u00e1 migrando a refrigerantes con bajo PCA y ahora mismo el m\u00e1s utilizado es el 452 A.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n\n\n\n

        Refrigerantes y nuevas t\u00e9cnicas disponibles. Soluciones por sectores y uso<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Se analizaron las tendencias actuales por sectores y servicios del uso de los diferentes refrigerantes, tanto naturales, como sint\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n

        En primer lugar, se mostr\u00f3 una evoluci\u00f3n de los distintos refrigerantes que se han ido utilizando desde el inicio hasta nuestros tiempos. Se record\u00f3 por tanto la transici\u00f3n desde la primera generaci\u00f3n de refrigerantes hasta la cuarta y actual generaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

        1. El inicio del sector de la refrigeraci\u00f3n comenz\u00f3 con los refrigerantes naturales (1830-1930). Se atend\u00eda una demanda de refrigeraci\u00f3n con los recursos naturales que exist\u00edan. Eran refrigerantes t\u00edpicos el amoniaco y di\u00f3xido de sulfuro.<\/li>
        2. Con el aumento de la demanda de refrigeraci\u00f3n se busc\u00f3 producir de forma sint\u00e9tica fluidos refrigerantes (1931-1990). Nacen as\u00ed los clorofluorocarbonos (CFC) y hidroclorofluorocarbonos (HCFC) que eran refrigerantes seguros y que buscaban cubrir todas las necesidades de refrigeraci\u00f3n del momento. No fueron refrigerantes concebidos para ser respetuosos con el medioambiente. Los refrigerantes m\u00e1s populares eran el R-12 y el R-22. Evidentemente sigue siendo utilizado el NH3 como refrigerante natural.<\/li>
        3. La tercera generaci\u00f3n (1990-2010) de refrigerantes aparece porque los CFC y HCFC originan un grave da\u00f1o a la capa de ozono (destruy\u00e9ndola) que protege a la superficie terrestre de la radiaci\u00f3n solar. Nacen as\u00ed los hidroclorofluorocarbonos (HFC), que consisten en eliminar \u00e1tomos de cloro a la mol\u00e9cula del refrigerante (el cloro es el causante del deterioro de la capa de ozono). Empieza ya a existir una gama m\u00e1s amplia de refrigerantes, R 134a, R-32, R 507,\u2026. Se empieza a utilizar como refrigerante natural el CO2, y ciertos hidrocarburos. Evidentemente sigue siendo utilizado el NH3 como refrigerante natural.<\/li>
        4. La cuarta generaci\u00f3n, en la que nos encontrarmos, nace para combatir el cambio clim\u00e1tico. Se trata de conseguir refrigerantes con bajo potencial de calentamiento atmosf\u00e9rico (PCA). Aqu\u00ed los refrigerantes naturales como amoniaco, di\u00f3xido de carbono e hidrocarburos tienen mucho camino ganado, en tanto que, no emiten gases de efecto invernadero de forma directa. Los fabricantes de refrigerantes est\u00e1n desarrollando nuevos refrigerantes sint\u00e9ticos que tengan un bajo PCA. Aparte de refrigerantes HFC tambi\u00e9n se est\u00e1n desarrollando hidrofluoroolefinas (HFO) y mezclas de ambos. El problema del desarrollo de estos refrigerantes sint\u00e9ticos con bajo PCA es que son ligeramente inflamables y se deben considerar en dise\u00f1o, uso y mantenimiento de las instalaciones con estos refrigerantes, el riesgo de la inflamabilidad. Tanto es as\u00ed, que se ha creado una nueva clasificaci\u00f3n de los refrigerantes, la 2L, en la que se encuentran refrigerantes con baja inflamabilidad (velocidad de combusti\u00f3n menor a 10 cm\/s).<\/li><\/ol>\n\n\n\n

          El reglamento F-Gas est\u00e1 imponiendo a uso de refrigerantes con un PCA menor a 150 para la mayor\u00eda de usos industriales y comerciales. Durante la exposici\u00f3n se record\u00f3 que este reglamento est\u00e1 actualmente en consulta p\u00fablica para que hasta el 29 de diciembre de este a\u00f1o se env\u00eden las consideraciones que se deseen. Se ha adelantado un a\u00f1o su revisi\u00f3n, y se entiende que es para revisar el sistema de cuotas impuesto por el mismo.<\/p>\n\n\n\n

          A continuaci\u00f3n, se analiz\u00f3 las distintas soluciones que actualmente se encuentra por sectores, distinguiendo:<\/p>\n\n\n\n

          • Aire Acondicionado<\/li>
          • Refrigeraci\u00f3n comercial
            • Tiendas de conveniencia<\/li>
            • Tiendas de barrio\/mercados<\/li><\/ul><\/li>
            • Refrigeraci\u00f3n supermercados<\/li>
            • Refrigeraci\u00f3n semi-industrial
              • Caterings<\/li>
              • Peque\u00f1a\/mediana industria agroalimentaria<\/li>
              • Secaderos<\/li><\/ul><\/li>
              • Refrigeraci\u00f3n industrial
                • Gran industria agroalimentaria<\/li>
                • Plataformas distribuci\u00f3n<\/li>
                • Industria qu\u00edmica\/farmac\u00e9utica<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n

                  Para cada uno se analiz\u00f3 la instalaci\u00f3n nueva y la existente (retrofit). En este sentido se indic\u00f3 que los nuevos refrigerantes 2L no pueden ser sustitutos de los A1. El motivo es que el reglamento de equipos a presi\u00f3n considera los refrigerantes 2L como un fluido tipo 2, mientras que los A1 son de tipo 1. El paso de una instalaci\u00f3n de tipo 2 a tipo 1 (de sus recipientes y equipos a presi\u00f3n) supone un costo desproporcional y econ\u00f3micamente inviable.<\/p>\n\n\n\n

                  Una de las soluciones que puede ser muy utilizada en el dise\u00f1o futuro de las instalaciones, para evitar introducir refrigerantes con cierta inflamabilidad donde est\u00e1n personas, es proyectar instalaciones hibridas con fluidos secundarios.<\/p>\n\n\n\n

                  Tambi\u00e9n se expuso, como novedad, que en ciertos mercados asi\u00e1ticos y de Sudam\u00e9rica, ya se est\u00e1 utilizando alg\u00fan hidrocarburo directamente en unidades terminales de expansi\u00f3n directa. En Europa es un producto que todav\u00eda no se comercializa. El R-290 y el CO2 son refrigerantes muy utilizados en la refrigeraci\u00f3n comercial. El amoniaco es un refrigerante indiscutible para grandes instalaciones de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

                  Otra de las tecnolog\u00edas que est\u00e1n penetrando m\u00e1s en este sector es el Water-loop.<\/p>\n\n\n\n

                  \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                  Conclusiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  1. Los refrigerantes que hoy utilizamos desde luego que no ser\u00e1n los que existir\u00e1n dentro de 10 a\u00f1os<\/strong><\/li>
                  2. Adem\u00e1s de los refrigerantes naturales, debemos saber dise\u00f1ar nuestras instalaciones con refrigerantes de bajo PCA, en tanto que ser\u00e1n, instalaciones con un mayor riesgo por su mayor inflamabilidad<\/strong><\/li>
                  3. No existe un \u00fanico refrigerante como posible en el dise\u00f1o de una instalaci\u00f3n; se complica la elecci\u00f3n del refrigerante adecuado.<\/strong><\/li>
                  4. Es un sector, en el caso espa\u00f1ol, en el que se aplica la regla europea de que quien contamina paga. Tasas de los refrigerantes.<\/strong><\/li>
                  5. Los refrigerantes inflamables nunca pueden ser utilizados en un retrofit. Inviable econ\u00f3micamente.<\/strong><\/li>
                  6. La instalaci\u00f3n con circuitos primarios y secundarios se extender\u00e1 m\u00e1s.<\/strong><\/li>
                  7. Actualmente est\u00e1 en consulta p\u00fablica el Reglamento F-Gas hasta el 29 de diciembre. Se ha adelantado un a\u00f1o su revisi\u00f3n para comprobar el sistema actual de cuotas.<\/strong><\/li><\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                    Arcadio Garc\u00eda Lastra Secretario T\u00e9cnico de Atecyr Nuevamente esta quinta edici\u00f3n del Congreso ha puesto en relieve la importancia de este sector econ\u00f3mico. No vienen tiempos malos, pese a la pandemia en la que...<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1297,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_vp_format_video_url":"","_vp_image_focal_point":[]},"categories":[9],"tags":[],"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1801"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1801"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1801\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1997,"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1801\/revisions\/1997"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.atecyr.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}